刘晓民:开放共 享构电动汽车能源互联网

 新闻资讯     |      2019-05-17 13:05

  刘晓民:开放共 享构电动汽车能源互联网秒速分分彩走势怎样将科研成果走出实验室,运用到实际生产中?目前,相关项目正在推动产业化,团队与中国新纶科技等国内外企业开展了合作,部分核心技术也是上海市石墨烯技术产业平台首批入驻项目。据了解,一批石墨烯基电池材料已在中试阶段,这些材料将用于超级电容器、锂硫电池中,并运用在工业、生活等领域的方方面面。

  由于电动机没有了内燃机的震动,所以在行驶起来会有非常安静平稳的乘坐体验,而且电动车没有变速箱,无需换挡,所以行驶起来的平顺性是燃油车不能相比的。

  4月16日-18日,2019中国汽车论坛在上海举行,作为本次论坛的特邀合作媒体,腾讯汽车对大会进行了全程报道。

  论坛现场,北京华商三优新能源科技有限公司执行董事、总经理刘晓民在4月18日上午举办的“新能源汽车产业的变局与对策”主题论坛上,发表了题为“构建智能电动汽车能源互联网 推动电动汽车走进千家万户”的演讲。

  当然,锂电电动车的降价,不是新日电动车一家企业的事情,需要更多的有责任心的企业站出来,主动降价才能实现锂电电动车的普及。新日作为一线品牌,是有足够的影响力的,新日的主动降价,势必会带动一批电动自行车企业主动降价。

  他表示,要开放共享,构建智能电动汽车能源互联网,一定要本着这种开放共赢、互利共赢的方向,使电动汽车充电像使用wifi一样方便,使电动汽车车主不会为充电进行忧虑。“我们认为和电网、车企、充电的客户、运营商天然是合作的关系,也希望充电设施的这些厂商大家共同努力,共同打造能源的互联网。”刘晓民说。

  刘晓民:尊敬的许秘书长,尊敬的各位嘉宾,大家上午好。非常荣幸,这是我第二次参加这个论坛,我记得去年的论坛主题非常集中,一个是“新势力造车”,还有一个是积分政策,还有相应的一些调整和变化。短短一年的时间,今年变局的主题也发生了巨大的变化,特别是特斯拉全资在上海建厂,还有西安女车主的维权,包括汽车产业昨天在股市上的全线飘红,证实了这个世界唯一不变的就是变革。所以,今天的主题恰当其实。我认为中国还有一个东西不会变,就是新能源汽车的发展,唯一的标准是看能否进入家庭或者在家庭发展的怎么样,这是一个唯一的标准。

  我们认为在私人发展这方面有一些巨大的问题,刚才德国汽车工业协会说了一下情况,特别是中国的家庭基本上都是公寓式的,没有那么大的空间。我们华商三优公司等于说在私人安装这块在北京地区做的最早,从2012年开始一直到现在,我们现在已经装了5万多个私人充电桩进入家庭,但是现在等于从私人充电桩安装率来说,真实的数据不到五成。主要受限的原因是车位的问题,买得起电动车的人不见得买得起车位,或者同小区不见得有固定充电车位。这是一大问题。

  为社会利益,要给创业者失败的机会,敢于失败的人在替我们尝新果,失败的企业有着它们不可替代的环境功能。它们化作红泥更护花。

  还有一个是北京私人电动汽车指标排号已经排到了2027年,每年5.4万辆,在北京新能源汽车的总量,这点等于到2027年,如果按照安装率推算下去,2027年之前北京有30万的电动车客户在家里装不了充电桩,我们希望昨天的利好能够真正落到现实。

  如果现在买电动汽车,7、8年以后,人生有几个美好的7年,8年。希望这个政策真正的落地。

  所以我们华商三优在针对这些问题来说,在创新发展方面,在技术理念和创新模式方面,我们在不断追求和进取,开拓一种更友好、更便捷的服务方式,真正让电动汽车进入家庭,真正把产业做好。

  在狠抓重点打击严重交通违法方面,广州针对中心城区主次干道、地铁口、客运站场、专业市场、商业中心、学校等重点场所开展严厉打击“五类车”闯红灯、逆行、占用机动车道等违法行为;新六区和城郊接合地区针对国道、省道、县乡道路、城郊接合部道路、城镇赶集赶圩点等区域,重点整治摩托车、电动自行车严重交通违法行为。

  我们提出的解决方案,第一,我们准备到今年开始我们搞电动社区的计划,要把市电直接进入到物业电,没有一个充电桩的报装,第一个客户报装开始,我们这个小区变成电动社区,把市电引入了停车场。现在我们在北京地区做了1500多个小区,如果把这个市电引到小区停车场以后,电动汽车的车主在购买电动车以后三天的时间就装好充电桩。

  特斯拉电动车成为风靡全球的新宠。但在通往特斯拉的道路上,横七竖八地躺着各种各样电动车的残尸碎骨。

  同时我们认为一定要发挥在密集型居民区充电桩的使用率,我们提出了一个“私人分享”的理念,我们的充电桩都是智能互联的,而且是真真正正有通讯的。我想在座的肯定有人使用华商三优的充电桩,他会感觉到非常幸福,它会在夜里的时候随机观察,可以随时启动自己充电,也可以在什么时候观察一下电动汽车充电的情况。

  同时我们华商三优推出的APP也可以把自己的充电桩在闲暇的时候共享出去,让同小区或者相邻小区的人共同使用,因为一个车位一个充电桩是巨大的资源浪费,现在的电动车主一周的充电时间不会超过两次,充电时间占闲暇的时间太多,我们在认线年开始搞分享工作,要打造电动汽车朋友的共用的分享圈,满足同小区没有车位的人,或者相邻小区充电的需求。

  一些基础雄厚的大品牌不断将底线下探,将定位和产品线向低阶延伸,降价和补贴更是令人咋舌,很明显这是要把一些处在边缘区域的小品牌逼上绝境。而好消息是,普通消费...[详细]

  通过这几年的实践,我们把成果跟大家汇报一下。现在私人分享的这块已经累计有22.5万次的分享,分享的电量达到560万kWh,为私人的桩主创造的闲暇收益达到550万元,现在只要有智能桩的比例已经达到了15%,这是非常可喜的局面。

  同时在私人业务推广这方面,我们华商三优公司从2012年北京第一个车主,在大兴地区,我们亲自给人家装的充电桩,通过这些年的经验,我们积累了5万多户,总结了一整套的管理体系,包括政府的政策也有三优背后的影子,充电桩这方面,我们想把北京好的经验向外地推广,特别是昆明、郑州等方向发展。

  李克强对中国品牌日活动作出重要批示强调:引导企业大力弘扬专业精神、工匠精神,在市场公平竞争、消费者自主选择中涌现更多享誉世界的中国品牌。

  l根据协议,双方将在天鹏电源 NCA 三元圆柱锂电池技术基础上,完善配方和应用,共同研发生产速珂智能所需大倍率、长续航、高能量密度的三元圆柱锂电池;

  我们对于电动汽车进入家庭的第二解决方案,今年要真真正正开展第二战场的建设,就是要搞企业事业单位,还有公共小区的充电桩,这是三优定的目标,准备3年的时间在北京各企事业单位还有小区公共的充电位建10万个以上的交流桩,我也期待明年参加会议向许秘书长汇报一年的成果。电动车主在家里充不了电,在单位上班充电,我觉得这是一个最好的解决方案。

  从绿色出行和城市协调发展方面,介绍一下。一个是坚持绿色发展,我认为政府补贴这方面一定要考虑一个因素,充电桩的建设不要占用大量的公共资源,因为它跟汽油车的配比不一样,它是以电作为主能源,电的配比非常方便。我认为充电桩永远不能成为主题,或者充电站成为主题,它只是搭一个舞台让别人唱戏,让车厂和客户真正实现自己的目标。

  我觉得如果北京在600万辆汽油车的基础上再增加、再替换,如果说汽油车和电动车在现行运行并行的情况下,如果按照原来的思路来做会占多少公共资源?绿色中国或者美好的生活怎么来实现?我认为一定不要占用公共资源,充电桩的特性就是智能化、共享化,真正的环境友好化。建设补贴这方面,希望政府出台的时候占用大量公共资源的,不要补贴。

  此外,广汽Honda旗下的VEZEL(缤智)将在年内推出搭载SPORT TURBO 1.5L的车型。东风Honda旗下的第十代CIVIC(思域)将于5月新增运动版、XR-V也将搭载SPORT TURBO 1.5L于7月焕新登场,更能满足年轻人对动力的渴望。

  面对着行业亟待解决的安全性“路障”,2019年5月11日,中国汽车工业协会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国动力电池产业创新联盟以及上汽集团、长安新能源汽车、奇瑞新能源汽车、比亚迪汽车、一汽集团、蔚来汽车等近20家电动汽车生产商齐聚山东青岛共商电动汽车所遭遇的阶段性发展难题。

  这是我们给北京公交建的充电站,目前已经有7000辆上路运行了,这是全世界最大的能源替代网,现在年使用稳定电量在3亿度以上,这是世界上最大的。而且我们建设方面,环境非常友好,这是白天的情景还有夜里的情景,我们建站的时候充分考虑一个周边的情况,同时在充电站建设的时候一定要少占地。夜景的充电站可以看出是立体的站,同时我们的站还是储能站,北京现在有27座公交的储能站,像赵司长说的,为了将来调峰做一些基础工作。

  还有北京6万多辆出租车马上要进行替换,举了两张照片的例子,一个是原来的出租车站,占地非常大,大家集中充电。现在我们做的出租站是港湾式的,把北京地区现有的出租车港湾电动化,没有占用公共资源,出租车司机又使用非常方便,在北京现在港湾有400多个,我们今年准备建到100多个,逐步覆盖,对车主使用非常方便。

  三优还打造了一些自己建的站,现在大概有300多个自己建的站。我们建的这些站的效益还都可以,因为我们是通过后台大数据分析,由客户发起我们来建站,大家发起建桩申请,如果条件重合3个以上我们会考虑来做,针对普及性和真正的实用性充分下功夫。

  【信部发布2019年新能源汽车标准化工作要点:优化标准体系 及时更新路线年新能源汽车标准化工作要点》,其中重点谈到将在今年持续优化新能源汽车标准体建设,突出抓好重点急需标准的研究与制修订工作。主要工作包括三个方面,重点优化标准体系和推动标准创新发展、研究重点领域满足产业发展要求、强化国际参与提升国际影响力。

  我只喜欢你:你是不是喜欢年轻貌美的女大学生啊?“不喜欢,我...

  我们针对变局的对策,开放共享、互联互通、泛在物联,我们要跟在座的各位企业还有政府、车厂共同打造一个电动汽车的能源互联网。

  不同的车型种类和极致的产品体验,也再次展现了艾康尼克的品牌魅力和企业实力。

  要开放共享,构建智能电动汽车能源互联网,我们一定要本着这种开放共赢、互利共赢的方向,使电动汽车充电像使用wifi一样方便,使电动汽车车主不会为充电进行忧虑,这是我们整体的方向。坚定不移把能源互联网建起来,让电动汽车真正进入千家万户。

  我们现在利用的是物联网、互联网的技术,以智能电网为平台的基础,绿色出行,现在打造的是“优易充系统”,按照六大子模块不断丰满。这是我们优易充的截屏,优易充的电量使用量达到6亿度以上,加盟商现在已经达到了166位,在北京地区还有全国22个省市我们都有设备销售,这部分逐渐在进行布局。

  我们希望华商三优作为一个今天参会唯一的一个充电设施供应商,我们认为我们有天然的优势,我们认为和电网、车企、充电的客户、运营商,我们是一种天然合作的关系,我们希望大家来共同努力,也希望充电设施的这些厂商大家共同努力,咱们要把充电的服务让电动汽车车主像使用wifi一样方便,共同打造能源的互联网。

  这块我专门要强调一下,在充电设施领域一定是一个实业,一定要以良心的品质。我觉得在发展方面要长远,一定要讲质量、讲良心。特别是在座的很多车场的代表今天在,在私人充电桩安装的方面,可能是现在的价格竞争度非常强,我不是说替三优争什么。现在有的厂家居然推出了一个连安装在内那么大的工程量最后不到2000块钱的报价,我觉得非常诧异。

  我想,任何一个爱车的男人都应该有一个越野梦吧,但是一台专业的越野车,高昂的价格让很多年轻人望而却步,而且一般的越野车在城市内行驶都不会很…[详细]

  因为我们华商三优在私人板块,我一直是补贴钱来做,以现在的资金来说真的是补贴在做。如果这么低的价格,我担心未来安全问题,特别在北京私人安装这方面也出现了一些问题。我最担心的是现在政府补贴了电动自行车不能在小区内充电或者在楼内充电,如果电动汽车在地下车位由于施工质量问题、材料选质问题出现了问题,政府是不是出台电动汽车不要再进入家庭了,在安全问题,我觉得这点真的要加一篇内容。我希望大家长远发展,真正可持续的发展。

  我们华商三优公司发展愿景,要敞开胸怀,合作共赢,共筑蓝天梦。我觉得电动汽车的发展特别需要构建一个生态圈,推动产业高质量、可持续发展的充电圈,把政府还有行业、客户、电网真正的串联起来,大家互联互通、协调配合,共同建筑一个相互尊重、合作共赢的电动汽车生态圈,推动高质量可持续发展。

  所以说,刚才赵司长演讲的时候我也在想,我们为什么要强调一个互联互通,泛在物联?我们现在推出的充电桩都是可互联互通,我们华商三优公司平台已经和主流平台全面对接,跟任何一个企业我们都是敞开胸怀来做这件事情。我们认为干任何一个企业,以我们本身出发点来说都是涓涓的溪流,要真真正正汇入江河大海,真真正正使生态、生态圈保持良好平稳的发展。

  但是一名叫做吴珊的85后女孩,就辞掉工作勇敢的去做了这件事,2017年6月4日吴珊从北京出发,驾驶着一辆长安CS95开启了自己的环球自驾之旅。历经707天,行程超过了8.3万公里,用了两年时间自驾环游了亚欧非大陆。作为长安CS95的全球逐梦大使,接下来她还将继续驾驶着CS95开启下一段征程,在美洲继续她的环球之旅。

  在很多大型国度市场上,燃气结合轮回发电与公用事业级太阳能发电厂仍处在猛烈竞争的场面,但该机构估计,因为装备成本的降落以及竞争性拍卖激增,此种环境到2020年阁下将获得缓解。

  我们希望和大家共同努力,华商三优是大家所有人的朋友,我们希望这种互联互通以后实现真正的产业良好发展,电网和充电设施的良好和谐,赵司长刚才说的弃风问题、弃光的问题。如果北京地区有一百万辆电动车客户以后,它的负荷现在是700万,一个单桩7000瓦,如果和制冷负荷1000万叠加起来,北京的日子多难过。每年能源局知道北京非常难过的有几天,如果大家互联互通以后,北京地区的客户大家一起按照抢红包的方式来真正的抢风电,这样可以真正的消风,实现友好的发展。

  同时电动汽车行驶过程中,一天24小时只有2小时行驶,作为一个装备能不能在电网最吃紧的时候把能量放出来,真正的协调发展,我觉得这个将来有很广阔的前景。所以今天我们的主体是要共建一张电动汽车的能源互联网,推动产业的发展。谢谢大家。