中国汽车行业或将出现“富 士康”只要是个人有

 新闻资讯     |      2019-05-10 14:48

  我们首先看到的,是这款电动自行车它的外表。这款电动自行车采用的是土豪金涂装。我们再看看前后车轮的配置。为了可以让驾驶员们可以更舒适的驾驶,车把采用的是斜坡式设计,这种设计非常符合人体工程学,可以让驾驶员更舒适的驾驶。此外,为了让驾驶员们在可以愉快驾驶的同时,还可以获得非常高的舒适性,设计师还在车座的后面配备了一个靠背,较软的靠背让驾驶员们在驾驶时获得了更高的舒适性。

  上海车展首日,人流如潮。中午就餐时和一个首次参观上海车展的巴西记者拼桌。闲聊中这位巴西老兄对上海车展的规模表示难以置信。我告诉他,目前中国市场在售的乘用车车型就有1278种之多,整个中国市场上在售汽车品牌数量接近200个,所以说,就上海车展的规模而言,还真的不能真实反映中国市场的体量。

  现在中国汽车市场更像是当年美国西部的淘金热,一窝蜂地来,一窝蜂地走,来来去去中谁赚到了钱?答案是买铁镐的商人……

  来自德国的本特勒(Benteler)公司,就想成为中国车市中的那个买铁镐的商人。本届上海车展上,本特勒推出了电动汽车驱动系统2.0。他们表示这是针对中国电动车企业尤其是造车新势力的全套解决方案,完全可以一次性解决中国电动车企业面临的痛点。

  第一个就是产品低端化。整个2018年,全球电动车销量有63%来自于中国电动车企业,电动车企业全球5强当中,就有北汽新能源比亚迪众泰同时入围。但是,这三家企业的电动车产品加在一起,其利润都比不过一个特斯拉。产品低端化,利润率低,看政策吃饭,这三点是目前中国电动车市场的特征。产品低端化导致利润不高,直接会影响研发投入;而没有好的研发,产品就无法取得突破,只能继续低端化——这是一个死循环。

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  第二个痛点是产能问题。中国新能源车市场稳定性差,容易因为政策产生波动,这也是很多造车新势力不愿意继续扩充产能的根本原因。有些造车新势力崇尚“轻资产”,甚至连工厂都没有。国内电动车企业有很强烈的产能购买需求——购买产能,就意味着可以转嫁重资产风险。

  与此同时面临的瓶颈是,一是应用场景成长空间受限。从终端应用来看,换电模式由于用电成本高,按照常规换电一次5元/天或按月收费,不在个人用户承受范围,因此市场空间也限制于外卖配送和小区域快递市场。按照500万辆的市场容量计算,未来两年换电领域对于锂电池的需求空间在4.5GWh左右。

  第三个痛点是研发问题。从融资角度说,蔚来在造车新势力当中已经可以算“地主”了。结果蔚来前段时间在一个并不理想的时间,选择在美国上市,说白了,还是缺钱。你别看造车新势力一轮轮的融资加起来堪称天文数字,但是在这样的传统车企看来,这点钱真的就是毛毛雨。从拿地盖厂房、建立生产线、工人培训、产品立项前期调研、产品设计、试制、工程验证、抓虫,再到渠道建设、售后维护、市场开发……一两个项目就能把钱烧完。目前,作为造车新势力领头羊的蔚来,也只烧出个ES8和ES6。

  以下内容,安徽经济生活频道,今晚18:20直播的《第一时间》有详细报道!

  中国造车新势力最大的优势是互联网思维,最大的问题则是缺乏造车经验。相对于建厂房生产线以及渠道建设这些“硬核”的支出项目,研发支出是有弹性的。有经验的话,研发支出少一点;没经验的话,研发支出就是个无底洞。如果能有一个办法帮助造车新势力在研发上少走弯路少花钱,那可是极好的!

  第四个痛点就是急功近利。资本市场不允许造车新势力慢慢喝茶养生练内功,不仅要求回报,而且还要快。以至于产品量产上市的时间,成为新势力造车企业在融资PPT上重点强调的东西。这种急功近利并不是中国造车新势力的错,而是一种现实的无奈。

  以上四大痛点,都在本特勒的“技术射程”之内。所谓的电动汽车驱动系统2.0版本,在我看来,就是一套完整的电动车平台系统。那么,这套系统如何来解决中国造车新势力的痛点问题?

  本特勒电动汽车驱动系统2.0其实是一种模块化的电动车开发平台系统,包括了经过测试和验证的集成碰撞管理系统和调校轴系统,所有车身接口均采用最优设计,拥有电气化底盘以及完整的电子元件热管理解决方案;支持直流快充、直流慢充、交流慢充和无线感应充电,有二轮驱动(前驱或后驱)和四轮驱动两种模式;电池系统采用了最节省空间并可以保证能量密度的方形电池单元结构,而且可根据需求进行容量扩展;平台整体重量经过优化,可以根据客户的实际需求灵活调整,并能针对细分市场进行车型扩展。

  本特勒电动汽车驱动系统2.0最大的优势就是“具备量产条件”、“即刻适用”,这简直就是针对造车新势力的“急功近利”需求量身定制的。换句话说,一家造车新势力今天下单,一个月之内本特勒就能帮其实现量产,惊喜不惊喜?开心不开心?

  此外,这套系统可以覆盖很多种不同细分市场的电动车——电动跑车、电动SUV、电动MPV、电动轿车……车身大小、电池容量还有驱动模式都可以任意选择。一句话,从集成碰撞再到三电系统,甚至是底盘动态,本特勒都已经帮你做完全套工程验证了,你只要设计个车身以及品牌Logo就OK了。在研发这一块你就算没有造车经验也完全不用担心了,本特勒全部帮你搞定了。

  本特勒代劳研发之后,接下来该开始头疼产能的事情了。没关系,本特勒也想到了。在本特勒的官方资料中,还能看到以下表述:

  “本特勒可以提供从概念到开始量产的整个系统工程和项目管理……提供工业化支持和供应商管理……通过合同制造或内部生产许可证为客户提供服务,制造理念旨在让生产更具成本效益……(本特勒电动汽车驱动系统2.0)既可作为完整的解决订购方案,又能作为单独的订购模块。”

  这段话相当相当重要!通俗点说就是本特勒明确表示自己就是汽车行业中的“富士康”,向客户提供从项目管理、研发再到产能的一条龙服务。从互联网思维出发,未来造电动车和造手机并无本质上的区别,只要造车新势力能找对自己的“富士康”就可以了。

  对于自有工厂的电动车企业来说,如果认为未来的市场充满不确定性,大可不必着急扩充产能,不妨向本特勒订购产能代工生产,从而规避市场风险。当然了,如果某个造车新势力不需要这样的全套服务的话,那你可以单独购买本特勒电动汽车驱动系统2.0的模块技术,甚至单独购买本特勒的生产线。一句话,在新能源车领域,未来只要有钱,不管是什么阿猫阿狗都可以造车了。

  传统汽车经过100多年的发展进化,形成了以发动机技术、传动技术和钢板冲压结构为核心技术壁垒的产业结构。其研发方向、结构设计、生产方式都是围绕这一核心展开的。传统汽油车的钢板结构决定当下工厂的生产流程——冲压、焊装、涂装和总装,并相对应建立起强大的四大工艺装备技术和生产能力。众所周知,未来的电动车发展中,电机、电池供应商将迎来更大的机遇,这也意味着传统发动机、变速箱领域的技术壁垒趋零。而以钣金冲压结构为核心的生产模式,或许又将被轻量化的技术发展和应用彻底改变。

  将充电器插入插座,拿出手机“扫码-支付-充电”,仅三步操作,便能成功为电动自行车充电。如今,在许多电动自行车集中停放区域,总能看到一类充电桩的身影,它们身上附有独特的二维码,区别于传统投币式充电桩。

  中国是全球最大、增长最快的电动车市场,尤其是在高压解决方案领域,表现十分亮眼。根据中国汽车工业协会的数据显示,2018年,中国新能源汽车(包括插电混动,电池电动车,以及燃料电池电动车)销量涨幅高达63%,达到了新纪录1,240,000。

  “电动自行车是中国百分百的原创产品。从无到有、从批量生产到大范围普及、创下又一个世界第一,我们用了不到30年的时间。”中国自行车协会理事长刘素文对中国工业报记者说,中国电动自行车自2003年以来增速持续高位,特别是“十二五”以来,年产销量都超过3000万辆,全社会保有量已超过2亿辆。经济运行质量和效益状况持续改善,产业集中度不断提高,9家整车龙头骨干企业产量占整个电动自行车产量的52%。

  由于本特勒在研发和生产上提供了低成本的高质量保障,所以和本特勒合作的造车新势力开始有余力来拔高自己的产品品质,中国电动车市场也将很快摘掉“低端化”的帽子。

  2019年4月15日起,俗称电动自行车新国标的《电动自行车安全技术规范》正式实施,新国标全面提升了电动自行车的各项要求。而此前,电动摩托车与电动轻便摩托车的新国标也已同步实施。

  造车新势力赚老百姓的钱,本特勒赚造车新势力的钱,有需求就会有服务。未来的核心技术,是可以花钱买的,反正现在老百姓买车更多地是关心车好不好看,仅此而已。

  造车新势力赚老百姓的钱,这家德国企业赚造车新势力的钱。文▍韦波上海车展首日,人流如潮。中午就餐时和一个首次参观上海车展的巴西记者拼桌。闲聊中…[详细]

  USB充电接口,对于手机党来说,这个应急功能是颗定心丸,不然手机没电心慌慌啊。当然,行车途中还是不要砬手机。

  随着电动自行车换电模式商业模式的成熟落地,锂电池配比按照1:1.5的市场需求投放,这一比例也将带动这一领域锂电池需求的复合式增长。

  王清宪指出,北汽集团对新能源汽车建设早行动快,特别是青岛产业基地投产以来,创造了获得全国首张新能源汽车生产牌照、全国首个产能破十万辆、全球首个月产万辆的新能源汽车生产基地等多项记录。更为重要的是北汽新能源汽车很好地发挥了平台的作用,带动了电池、电机等零部件产业和配套项目相继落户青岛。北汽新能源汽车已经是我们集群的领头企业,将打造中国乃至世界新能源汽车生产基地,将会加快集聚,这将会是一个庞大的新能源汽车产业链条和产业集群,定会集聚壮大一批又一批的配套企业落户青岛。不只是整车企业,配套企业也要建设早行动快,坚定信心,加快进度,加大投资的力度,共同壮大这个集群,真正在世界的范围内快速成长为全世界重要的新能源汽车生产基地,占领未来汽车产业的制高点。希望北汽集团在搭建平台、整合资源上发挥更大的作用,主打推动莱西新能源汽车产业集聚区的加快,带动整个青岛市新能源汽车集群的发展。青岛市提出发起突破莱西、平度攻势,莱西市的发展空间广阔,潜力巨大,生态环境良好。我们会进一步优化莱西的交通环境和营商环境,加强新能源汽车的推广应用,探索完善新能源汽车的地方补贴、政府采购、停车优惠、人才引进以及加快充电基础设施建设等政策措施,为新能源汽车产业发展创造更加有利的条件。

  造车新势力赚老百姓的钱,这家德国企业赚造车新势力的钱。文▍韦波上海车展首日,人流如潮。中午就餐时和一个首次参观上海车展的巴西记者拼桌。闲聊中…[详细]

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