动车突围“狼群”(一)轻量秒速分分彩化技术

 新闻资讯     |      2019-05-06 16:35

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  话说回来,如果仅环保二字就能让消费者乖乖买单,纯电动车早就彻底取代燃油车了。消费者不是机器人,尤其对于中国消费者,汽车可能是他们生命中金额最大的消费之一。倘若为了虚无缥缈的环保属性、为了惠及所有人的绿色出行,而牺牲汽车所应有的方便和乐趣,这样“损己利人”的消费行为,注定不会成为多数人的选择。

  【第一电动网】(专栏作家)当下,以奇瑞、力帆、众泰、吉利等为代表的传统汽车厂家开始进军小型电动车领域,以往的小型电动车厂家在为这种趋势得到汽车行业肯定而更坚定方向的同时,也开始忧心忡忡的喊“狼来了”!是的,看起来这些厂家的平台、实力、资金、品牌、渠道等确实具有压倒性的优势,但事实真的是这样吗?又将如何面对这种局面,并找到一条自己的道路呢?本文将做一个系列性的探讨,本期重点讨论轻量化技术应用带来的生产模式的改变。

  传统汽车经过100多年的发展进化,形成了以发动机技术、传动技术和钢板冲压结构为核心技术壁垒的产业结构。其研发方向、结构设计、生产方式都是围绕这一核心展开的。传统汽油车的钢板结构决定当下工厂的生产流程——冲压、焊装、涂装和总装,并相对应建立起强大的四大工艺装备技术和生产能力。众所周知,未来的电动车发展中,电机、电池供应商将迎来更大的机遇,这也意味着传统发动机、变速箱领域的技术壁垒趋零。而以钣金冲压结构为核心的生产模式,或许又将被轻量化的技术发展和应用彻底改变。

  1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,北京乘志汽车科技有限公司董事长戴立宏发表了主题演讲,演讲内容如下: 我们是苏氏精密制造技术(北京)股份有限公司,我们是做轻量化工作...[详细]

  “根据3月出炉的一份统计数据,行业拥有CCC认证证书不超过1500张。这就是市场上看似没车可卖的原因。”国家自行车电动自行车质量监督检验中心主任孙前程坦言,在许可证阶段,企业取得行政许可就可以生产,车的设计、研发一般都是自主研发或外包给设计公司。而在目前形势下,企业必须一只眼睛看着政策法规的变化,另一只眼睛搞研发。

  汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少能量消耗。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升;汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。

  然而眼下,纯电动车并非新能源车中的最优选。虽然纯电动车可以实现完全零排放,使用来自大型发电厂集中高效生产的电能。随着未来清洁发电占比逐渐上升,纯电动车的环境友好程度会越来越高。然而目前,公共充电桩的数量、密度分布、覆盖范围、兼容性、充电速度,都无法满足不便充电的绝大多数车主的需要。

  其中最重要的是新材料的应用和结构的小型化,这将彻底改变传统汽车的生产模式和工艺路线. 轻金属在汽车上的应用

  铝、镁、钛合金材料是所有现用金属材料中密度较低的轻金属材料(镁合金约1.74g/cm3, 铝合金约2.7g/cm3,钛合金约4.51g/cm3。而钢的密度约7.8g/cm3),因而成为汽车减轻自重,提高节能性和环保性的首选材料。

  1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,中车集团株洲电力机车研究所首席专家郭淑英发表了主题演讲,演讲内容如下: 中车集团株洲电力机车研究所首席专家郭淑英 尊敬的各位来宾,...[详细]

  “很多的企业已经投入大量精力、资金来研发新产品,并且研究如何满足CCC认证要求。我们觉得这条路还很长。”北京中轻联认证中心主任王献新如是说。

  不久前,宝马又推出了5系新能源530Le先锋版,在之前基础上,增加了增强型驾驶辅助、Harman Kardon高端环绕音响、手机无线充电等多项配置,并符合最新的国六排放标准。

  对企业而言,除了新国标,产品由生产许可证管理转为CCC认证也是其必须面临的考验之一。

  但伴随高速发展,行业的痛点和难点亦日益凸显:创新能力有待提高,尤其是产品工业设计水平与国际领先水平仍有较大距离;产业链有待完善,特别是核心零部件的产业基础仍较薄弱;要素支撑有待加强;如何与交通、环境、管理等建立起良性闭环还需假以时日……

  1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,精进电动科技股份有限公司创始人兼CEO余平发表了主题演讲,演讲内容如下: 精进电动科技股份有限公司创始人兼CEO 余平 大家好!又来到一...[详细]

  每100kg的塑料可替代其它材料200~300kg,可减少汽车自重,增加有效载荷;

  “转型升级任务艰巨,核心技术有待突破,同质化现象比较严重,规范化管理亟待加强,社会责任培养任重道远。”中国轻工业联合会会长张崇和认为,新形势下,行业必须居安思危,创新发展思路,推动科技创新。

  主流的三种新能源动力中,前两者之间,夹着插电式混合动力(简称插电混动、插混)。何为“插电混动”?

  车身部件按照功能可以大致分为两种:车身覆盖件和结构件。 所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件,基本上从车外看到的部分都属于覆盖件,如车门、车顶、翼子板等等,通常起到美观和遮风挡雨的作用,一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限,所以不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下,对车身起到支撑和抗冲击的作用,分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。

  【电动汽车百人会】中车株洲所郭淑英:下一代电驱动产品特征是集成模块定制化和低本高效

  插电式的混动汽车则不同,它们配备更大容量的电池、更大功率的电机,实现纯电行驶50~100km的能力;可以接入充电桩充电,存储并使用电网中的电能。以宝马530Le为例,它在后座下方布置了13kWh电池组,可以纯电行驶67km;变速箱中集成了一台70kW电动机,纯电驱动时极速可达140km/h。当接入充电桩,530Le可用4小时充满电,如果仅用电机行驶,可以像纯电动车一样实现“零排放”。

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  【电动汽车百人会】艾康尼克新能源汽车联合创始人、COO林密:如何打造一个以乘客为核心的高品质汽车

  今后的车用材料,正由金属向塑料方向转化,可以预料,塑料在汽车工业上的应用将会越来越广泛,开发并使用全塑汽车已不是梦想,一个塑化的汽车工业时代即将到来。对于小型电动车来说,小型轻金属立体框架车身结构加非金属材料覆盖件的组合,将是未来的技术发展方向。同时也决定了,其工艺模式和生产路线将不需要传统的四大工艺和高度集中的大规模化生产方式。

  【电动汽车百人会】北京乘志汽车科技董事长戴立宏:新能源汽车的盈利时代已经来临

  传统汽车不轻量化的主因在于成本平衡问题。汽油车每增加一公里续航里程,只需要加大油箱容积,其成本也就是在在油箱上增加一点铁皮,或者一圈塑料,几乎是可以忽略不计。如果通过轻量化来实现,则要付出不成比例的成本,比如,一台为了轻量化的汽车,成本可能增加了10万元,这就是成本与收益的不平衡问题。 另外,在这种技术路径下,原来在四大工艺越完善,生产能力越强的厂家越难以发生改变。一是改变现有体系所付出的成本大,二是固有思维也难以改变。

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  非插电的常规混动汽车,电动机只在起步、滑行时单独驱动车辆,在急加速时起辅助作用。电机所用的电能,来自汽油机的剩余动力或是动能回收,电池组的容量也就很小(个位数/kWh)。常规混动车开起来像燃油车一样方便,但它只起到节油减排的“功效”,不具备零排放的纯电行驶能力,也无法利用充电桩/电网的电能。