出行李开逐:三重赋能助力电动车行业迈向秒速

 新闻资讯     |      2019-06-09 05:34

  4月15日,由中国轻工业联合会指导、中国自行车协会主办的2019中国电动自行车产业高峰论坛在北京举办。本届论坛以“新国标 新征程 新未来”为主题,政府管理部门、协(商)会、认证检测机构、骨干企业等近200名嘉宾参加此次论坛。哈啰出行执行总裁李开逐应邀出席。

  在下午的“开创电动自行车美好未来”圆桌论坛中,哈啰出行执行总裁李开逐就“共建共赢 构建两轮新零售服务生态”话题进行分享。李开逐表示,在新国标的指引下,相较于四轮车,电动自行车行业有望更快地实现智能化及网络化。哈啰愿意联动行业上下游的资源,共同推进这个目标的实现。

  据介绍,哈啰新近在电动自行车行业推出“新零售”模式。一方面,通过“哈啰搭台、品牌唱戏”的方式,让更多电动车品牌商参与进来,通过平台为用户提供租售一体的多样化选择;另一方面,通过各地合伙人的加盟,哈啰从品牌、流量、系统和基础设施等多维度进行赋能。哈啰希望通过新模式,让行业突破增长瓶颈,让电动两轮出行更加智慧及利于监管。

  李开逐表示,哈啰过往在两轮出行行业积累了很多经验,也发现了很多痛点和问题。比如主机厂的销售场景单一。另外,大多数产品卖给用户之后,其实企业和用户之间就没有联系了;从用户的角度上来说,无论是铅酸电池或是锂电池,在充电时都存在一些安全隐患。有用户为了防盗窃,将车放在消防楼道内,又带来消防问题。对于城市管理而言,用户超速、改装、违章等行为带来的安全问题,也一致困扰着各地的城市管理者和标准制定者。

  李开逐提出,哈啰出行推出的电动车租售平台,对于上述痛点都有相应的解决方案。

  一方面,哈啰会注重渠道能力的开放化。相比主机厂和一些渠道,哈啰出行作为一家拥有数亿客户的互联网企业,拥有通过更短路径来触达终端用户的能力。哈啰出行想把这种渠道能力共享给所有上游的主机厂,让上游厂商可以更快更好地掌握到用户的真实需求。

  第二点是车辆能力的联网化、智能化。电动车发展的方向一定是智能化、在线化、数据化的,哈啰出行不是想简单的通过这个渠道去卖车,而是希望通过哈啰平台租售出去的车一定是符合标准的,并且可以在线联网,能够实时在后台系统呈现,以此来逐渐形成巨大的两轮车联网。秒速分分彩走势

  第三点是服务标准化。哈啰出行研究表明,电池始终是终端用户使用电单车过程中最重要的环节。哈啰出行希望推广标准化电池,打造一个完全网络化的换电网络,将电动车能源做成像水电煤一样的基础服务,对终端用户的电瓶车进行换电。最终不管是普通用户还是企业用户,都能通过标准服务来解决问题。因此哈啰出行不是要简单做一个卖车的业务,而是要从渠道能力的开放、产品的智能和服务的标准来打造一个电动车租售平台。

  “新国标的出台将这些内容清晰了,相信这会为行业的发展奠定新的方向,”李开逐表示,“哈啰可以更加明确地去打造标准化产品、提升用户体验。作为一个互联网企业,我们希望在行业智能化、车联网的过程中,发挥自己的作用。”

  低速电动车合法上路是行业发展的必然。特别是随着标准立项,这一产业最终实现有法可依。而现在,地方政府应该摆正位置,积极引导低速电动车企业升级发展,并通过科学有效的管理助推这一产业规范化管理。

  据相关数据统计,目前北京超标电动自行车悬挂临时标识的比例超过9成。而作为以超标车赖以为生的外卖配送人员,更是几乎百分百上牌。

  此次发布会TC-MAX火爆亮相国内市场,让国内经销商和车友们过足了眼瘾,也让“速珂智造”的理念再一次深入人心,为国内电摩市场注入了新鲜的血液。

  “即便有人查也没事,说是二手车就行了。”刘原在北京城区经营着一家电动车店,对于卖超标车是否会被查的问题,他这样回复了「子弹财经」。

  但是要注意,续航较短的电动车电池衰减会更多,因为随着时间的推移,定期耗尽电池的大部分或全部电量往往会更快地削减电池容量,因此在购买那些续航里程较短的A00级电动车时要考虑清楚。

  距离2020年中国新能源汽车补贴全面退坡只剩不到一年的时间,业内人士认为,中国新能源汽车市场格局正在加速分化,进入到转换期和淘汰期,这在产品结构上表现得尤为明显。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年一季度中国新能源汽车市场依然坚挺。1~3月,新能源汽车产销量分别达到30.4万辆和29.9万辆,比上年同期分别增长102.7%和109.7%。其中,纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆,比上年同期增长109.3%和121.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆,同比增长85.2%和79.1%。

  韩明对「子弹财经」说,在2015年,是这个行业的销售高峰期,平均一天能卖掉三四十辆电动车,而大部分群体是这些来京务工的配送员,这种景象一直持续到2016年底。

  “那时候没有三轮车,只能依靠两轮电动车来送货,车两边都是货。”岳欣对「子弹财经」道。在那个时代,很多配送员是依靠两轮电动自行车进行配送,由于车体受限,每次所运送的货物没有几件。

  并非为载人辩护,道路交通安全法实施条例实施15年,身边的电动自行车载人几乎从未间断。从法律规定上看,年满12周岁可以骑自行车上下学,也可以选择乘坐公交上下学,可在一些城市,自行车道的畅通、完整、安全情况,需要打个问号。乘坐公交车的直达性、孩子的人身安全都成为让学校、家长、社会呼吁放手让孩子自行上下学的顾虑。安全是家长选择亲自接送的重要原因,安全同样也是禁止电动自行车载人的重要原因,在电动自行车年均8.6%安全事故增长率的数据面前,交警出手整治没有错,可群众的出行困难也赤裸裸地摆在眼前。

  网友“潇潇”称:“在南宁,很多人接送孩子上下学都骑电动车,12岁以上的孩子不能搭载,公交车又慢又堵,孩子上学怎么办?”

  最近根据国外的一项研究发现,当外界温度下降到零下6℃,开启车内暖风时,电动汽车的平均续航里程会下降41%。这就意味着,原本一款可行驶150英里的电动车此时充电一次就只能行驶88英里左右。同时这项研究还确定,当室外温度达到35℃时,开启电动车的空调,其续航里程将平均下降17%。这些数据充分说明了环境以及外界温度对纯电动汽车动力电池的影响,过高或过低的温度状态对电池的内部活性影响都很大,导致电池的放电能力减弱。

  《展望》显示,虽然目前电动汽车在主要汽车市场的占比仍低于5%,但累计增幅十分惊人。预计全球电动乘用车销量将从2018年的200万辆上升至2030年的2800万辆,而这一数字将在到2040年进一步增长至5600万辆。与此同时,传统能源乘用车销量将从2018年的8500万辆左右降至2040年的4200万辆。

  缤越PHEV的11.3kWh三元锂离子电池采用T形设计,布置于中通道和后排座椅下方,可以与车身良好匹配。与电池布置于前地板的车型以及布置于后备箱的车型相比,拥有更舒适的乘坐空间和更大的储物空间。同时,缤越PHEV也不存在因后备箱溃缩对电池的挤压带来的安全隐患,拥有良好的碰撞安全表现。

  “根据数据分析,涉及电动自行车的伤害事故,颅脑伤害导致的死亡率居高不下。”南京工业大学交通运输工程学院院长助理王卫杰建议,在立法中列入电动自行车驾驶人应当佩戴有防护等级的头盔、保护手套、警示服饰等条款,用制度约束骑行者使用。不少一线民警还呼吁,尽快建立健全电动自行车驾驶员的学习培训制度和业务考核制度,实施正规有序管理。

  电动车,一直以来在人们心中的代名词就是前卫、科技和不靠谱。所以各大厂商都极力朝着这三个方向努力着,哦不对,是前两个……

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